MbAhAs PeAk TrAm HonGkoNg

Yah Akhirnya kerata satu ini dibahas juga ya kereta ini memanglah salah satu pemecah rekor kereta yang memberikan pemandangan yan sangat indah sekali bisa dilihat dari foto disamping ini indah sekali bukan??? pasti ya jawabnya tapi belum puas jika hanya melihat dari fotonya harus mencoba yah selain itu kereta ini menanjak dengan sudut 45' lho hebat bukan dulu sih sejarahnya berawal dari kaisar jepang yang ingin beristirahat di atas bukit karena hongkong memang terkenal panas sekali yah setelah dari itu baru dilanjutkan ke kereta tenaga uap lalu terakhir seperti sekarang ini lah menggunakan tenaga listrik gituu dan di akhir pendakian kereta ini ada tempat yang dinamakan peak tower yang diatasnya ada teropong untuk melihat kota hongkong dari ketinggian serta di akhir pendakian kereta ini juga ada banyak toko souvenir yang harga souvenir itu lumayan murah ya segini dulu yah dan selamat mencoba frend!!!!

MbAhAs TrAm HoNgKong

Kali ini frend kita Mbahas Tram tradisional hongkong kereta yang satu ini sudah berumur hampir 1 abad lho hebat kan tapi kereta ini tetap disukai oleh banyak turis serta warga setempat karena keunikannya yang banyak tidak ditemukan pada kereta masa kini selain itu juga kereta ini memiliki satu tingkat dari dek dasarnya lho hebat khan!! ya segini aja dulu bagi yang tertarik silahkan mencoba!!!!

MbAhAs MtR HoNgKoNg

Yah inilah gambar kereta mtr hongkong atau modern tunnel train gayamu pake bahasa gituan.yah maklumlah singkatannya gituuu tapi kalo salah mohon dimaafkan yah frend kali ini kita akan membahas mtr hongkong gitulah karena liburan kemareen barusan dari hongkong gituuu gayamu ya tapi memang begituu frend ya beginilah juga ac,nya yang sangat dingin selain itu kereta ini juga berperan sangat penting lho dengan kecepatan yang lumayan tinggi membuat kendaraan ini dipilih atau digunakan oleh banyak orang jalurnya yang berada di bawah tanah memang tidak memberi kesan pemandangan yang indah tapi walaupun begitu yang naik kereta ini banyak juga lho ya udah segini dulu yah!!!.

ThE SeConD Day We HUnt TrAiN

Hari kedua yang bikin capek dehh tapi nih hasilnya akhirnya kereta kesukaan gue ini tampak sedang memasuki stasiun pasar turi surabaya inilah argo bromo anggrek!!!

ThE FiRSt DaY We StArT get A TrAin PicTuRe

HAri Pertama yang melelahkan nguber-nguber tapi gak nemu the best picture yah sampe ni keringatn gak ada habisnya ya untungnya ada kereta nih lagi berhenti ya inilah hasil pertama kami!!!!

Visi Dan Misi

Visi dan Misi

Visi

Menjadi Penyedia Jasa Perkeretaapian Terbaik yang Memenuhi Harapan Stakeholders.

Misi

Menyelenggarakan Prasarana dan Sarana Perkeretaapian berikut bisnis penunjangnya melalui praktek bisnis terbaik untuk memberikan nilai tambah yang tinggi bagi stakeholders dan kelestarian lingkungan

Peta Perjalanan

Peta Perjalanan

Jalur Jakarta - Cikampek - Cirebon - Tegal - Semarang - Surabaya Pasarturi 1. KA ArgoBromo Anggrek 7. KA Senja Utama SM 2. KA Sembrani 8. KA Fajar Utama SM 3. KA Gumarang 9. KA Tawang Jaya 4. KA Kertajaya 10. KA Tegal Arum 5. KA Argo Muria 11. KA Cirebon Express 6. KA Kamandanu Jalur Jakarta - Cikampek - Cirebon - Purwokerto - Kutoarjo - Yogyakarta - Solobalapan - Madiun - Kertosono - Surabaya 1. KA Bima 8. KA Gajayana (Malang) 2. KA Jayabaya Selatan 9. KA Taksaka 3. KA Gayabaru Malam Selatan 10. KA Fajar/Senja Utama Yogyakarta 4. KA Argo Lawu 11. KA Senja Utama Solo 5. KA Argo Dwipangga 12. KA Progo 6. KA Purwojaya 13. KA SawungGalih 7. KA Bengawan 14. KA Kutojaya Utara Jalur Jakarta - Cikampek - Cirebon - Tegal - Pekalongan - Semarang - Madiun - Kertosono - Jombang - Kediri - Malang 1. KA BangunKarta 2. KA Matarmaja 3. KA Brantas 4. KA Harina

Sumatera Selatan

Dari Ke Jarak Kertapati Prabumulih 38 Kertapati Lubukalung 151 Kertapati Lahat 190 Kertapati Tebingtinggi 256 Kertapati Lubuklinggau 305 Kertapati Baturaja 173 Kertapati Martapura 205 Kertapati Kotabumi 303 Kertapati Tanjungkarang 339 Kertapati Panjang 400 Tanjungkarang Baturaja 216 Tanjungkarang Prabumulih 311 Tanjungkarang Lahat 423 Tanjungkarang Tebingtinggi 489 Tanjungkarang Lubuklinggau 538 Panjang Tanjungkarang 11 Panjang Kotabumi 97 Panjang Martapura 195 Panjang Prabumulih 322 Panjang Muaraenim 395

Jarak antara dua stasiun / perhentian yang berurutan letaknya Jarak antara dua stasiun yang digambar hijau Jarak antara dua stasiun yang digambar dengan lingkaran merah Dari Ke Jarak Lahat Lubuklinggau 115 Lahat Prabumulih 112 Lahat Baturaja 207 Lahat Kotabumi 337 Lahat Panjang 434 Lubuklinggau Muaraenim 154 Lubuklinggau Prabumulih 227 Lubuklinggau Martapura 354 Lubuklinggau Kotabumi 452 Lubuklinggau Panjang 549

Sumatera Utara

Dari Ke Jarak Medan Tebingtinggi 79 Medan Siantar 127 Medan Kisaran 152 Medan Tanjungbalai 173 Medan Rantauprapat 266 Medan Belawan 22 Medan Binjai 21 Medan Kuala 42 Medan Tanjungpura 67 Medan Pangkalansus 111 Rantauprapat Kisaran 114 Rantauprapat Tebingtinggi 187 Rantauprapat Siantar 235 Rantauprapat Tanjungpura 333 Rantauprapat Pangkalan susu 377 Kisaran Lubukpakam 123 Kisaran Belawan 174 Kisaran Kuala 194 Kisaran Pangkalanbrandan 238 Kisaran Pangkalansus 263

Jarak antara dua stasiun / perhentian yang berurutan letaknya Jarak antara dua stasiun yang digambar hijau Jarak antara dua stasiun yang digambar dengan lingkaran merah Dari Ke Jarak Pangkalansusu Pangkalanbrandan 25 Pangkalansusu Belawan 133 Pangkalansusu Tebingtinggi 190 Pangkalansusu Siantar 238 Pangkalansusu Tanjungbalai 284

Arti LOgo

Arti Logo

Logo dengan warna orange berupa gambar mirip angka 2, dengan kemiringan 70 derajat dan warna dasar putih yang menampakkan bagian depan kereta api kecepatan tinggi dengan arah yang saling berlawanan, serta di bagian bawah tertulis “KERETAPI” warna biru. Gambar lambang menyiratkan sifat: tegas, pasti, tajam, gerak horisontal, juga bolak-balik. Dua garis lurus dengan ujung lengkung meruncing, dengan arah berlawanan, selain menggambarkan arah bolak-balik perjalanan kereta api, juga melambangkan pelayanan (memberi dan menerima).

Gaya Gambar : Lugas, langsung, tajam, teknis, selaras dengan staf teknis kereta api. Ujung garis tajam tapi melengkung untuk menyiratkan arah/kecepatan (aerodinamis), tetapi cenderung agak tumpul melengkung, tidak terlampau tajam, agar memberi kesan aman (sesuatu bentuk yang terlampau runcing lebih memberi kesan ancaman, rasa sakit dan agresivitas, asosiatif kepada senjata tajam, duri dan semacamnya.

Sifat Gambar : Sifat gambar lebih lugas, obyektif, rasional karena bentuk geometrisnya yang dominan dan bersifat maskulin. Kesan sangat modern, teknis, jelas terlihat

SEJARAH KERETA API

Sejarah Perkeretaapian

Kehadiran kereta api di Indonesia ditandai dengan pencangkulan pertama pembangunan jalan KA didesa Kemijen Jum'at tanggal 17 Juni 1864 oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr. L.A.J Baron Sloet van den Beele. Pembangunan diprakarsai oleh "Naamlooze Venootschap Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij" (NV. NISM) yang dipimpin oleh Ir. J.P de Bordes dari Kemijen menuju desa Tanggung (26 Km) dengan lebar sepur 1435 mm. Ruas jalan ini dibuka untuk angkutan umum pada Hari Sabtu, 10 Agustus 1867. Keberhasilan swasta, NV. NISM membangun jalan KA antara Kemijen - Tanggung, yang kemudian pada tanggal 10 Februari 1870 dapat menghubungkan kota Semarang - Surakarta (110 Km), akhirnya mendorong minat investor untuk membangun jalan KA didaerah lainnya. Tidak mengherankan, kalau pertumbuhan panjang jalan rel antara 1864 - 1900 tumbuh dengan pesat. Kalau tahun 1867 baru 25 km, tahun 1870 menjadi 110 km, tahun 1880 mencapai 405 km, tahun 1890 menjadi 1.427 km dan pada tahun 1900 menjadi 3.338 km. Selain di Jawa, pembangunan jalan KA juga dilakukan di Aceh (1874), Sumatera Utara (1886), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan (1914), bahkan tahun 1922 di Sulawasi juga telah dibangun jalan KA sepanjang 47 Km antara Makasar - Takalar, yang pengoperasiannya dilakukan tanggal 1 Juli 1923, sisanya Ujungpandang - Maros belum sempat diselesaikan. Sedangkan di Kalimantan, meskipun belum sempat dibangun, studi jalan KA Pontianak - Sambas (220 Km) sudah diselesaikan. Demikian juga di pulau Bali dan Lombok, juga pernah dilakukan studi pembangunan jalan KA. Sampai dengan tahun 1939, panjang jalan KA di Indonesia mencapai 6.811 km. Tetapi, pada tahun 1950 panjangnya berkurang menjadi 5.910 km, kurang lebih 901 km raib, yang diperkirakan karena dibongkar semasa pendudukan Jepang dan diangkut ke Burma untuk pembangunan jalan KA disana. Jenis jalan rel KA di Indonesia semula dibedakan dengan lebar sepur 1.067 mm; 750 mm (di Aceh) dan 600 mm dibeberapa lintas cabang dan tram kota. Jalan rel yang dibongkar semasa pendudukan Jepang (1942 - 1943) sepanjang 473 km, sedangkan jalan KA yang dibangun semasa pendudukan Jepang adalah 83 km antara Bayah - Cikara dan 220 km antara Muaro - Pekanbaru. Ironisnya, dengan teknologi yang seadanya, jalan KA Muaro - Pekanbaru diprogramkan selesai pembangunannya selama 15 bulan yang memperkerjakan 27.500 orang, 25.000 diantaranya adalah Romusha. Jalan yang melintasi rawa-rawa, perbukitan, serta sungai yang deras arusnya ini, banyak menelan korban yang makamnya bertebaran sepanjang Muaro - Pekanbaru. Setelah kemerdekaan Indonesia diproklamirkan pada tanggal 17 Agustus 1945, karyawan KA yang tergabung dalam "Angkatan Moeda Kereta Api" (AMKA) mengambil alih kekuasaan perkeretaapian dari pihak Jepang. Peristiwa bersejarah yang terjadi pada tanggal 28 September 1945, pembacaan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya, menegaskan bahwa mulai tanggal 28 September 1945 kekuasaan perkeretaapian berada ditangan bangsa Indonesia. Orang Jepang tidak diperkenankan lagi campur tangan dengan urusan perkeretaapian di Indonesia. Inilah yang melandasi ditetapkannya 28 September 1945 sebagai Hari Kereta Api di Indonesia, serta dibentuknya "Djawatan Kereta Api Republik Indonesia" (DKARI).

Ringkasan Sejarah Perkeretaapian Indonesia

Periode Status Dasar Hukum Th. 1864 Pertama kali dibangun Jalan Rel sepanjang 26 km antara Kemijen Tanggung oleh Pemerintah Hindia Belanda 1864 s.d 1945 Staat Spoorwegen (SS) Verenigde Spoorwegenbedrifj (VS) Deli Spoorwegen Maatschappij (DSM) IBW 1945 s.d 1950 DKA IBW 1950 s.d 1963 DKA - RI IBW 1963 s.d 1971 PNKA PP. No. 22 Th. 1963 1971 s.d.1991 PJKA PP. No. 61 Th. 1971 1991 s.d 1998 PERUMKA PP. No. 57 Th. 1990 1998 s.d. ...... PT. KERETA API (Persero) PP. No. 19 Th. 1998 Keppres No. 39 Th. 1999 Akte Notaris Imas Fatimah

KAWIS(kereta wisata)

Kereta Wisata

Untuk menunjang kepariwisataan, PT. Kereta Api (Persero) memberikan pelyanan carter kereta khusus wisata juga berbagai keperluan seperti : rapat, pesta pernikahan, ulang tahun, dsb diatas Kereta Api menuju berbagai kota tujuan. Saat ini PT. Kereta Api (Persero) menyediakan tiga kereta wisata, masing - masing diberi nama : - Nusantara - Bali - Toraja Ketiga kereta wisata tersebut dapat dirangkaikan pada Kereta Api Reguler yang dilengkapi dengan kereta pembangkit (listrik) berkekuatan minimal 300KVA, seperti : KA Argobromo Anggrek, Argo lawu, Dwipangga, Argo Muria, Argo Gede, Bima dan Sembrani.

Kereta Wisata Nusantara Disebut kereta wisata Nusantara karena desain interior dan segala pernak - perniknya menggambarkan seni dan keindahan dari berbagai pelosok pulau nusantara, sehingga bila kita berada di dalam kereta ini dapat menikmati desain interior yang bernuansa nusantara. Kereta yang bernomor ser I.67501 ini memiliki kapasitas tempat duduk ekslusif untuk 19 orang. Kamar tidur untuk 2 orang yang dilengkapi kaca rias, lampu tidur dan wastafel. Untuk melihat pemandangan luar arah belakang secara leluasa tersedia balkon VIP, sedangkan loba tengah yang ditata mewah dilengkapi Audio, Video/TV monitor, pendingin ruangan (AC), kamar mandi (Toilet) juga tersedia di dalam kereta ini

Kereta Wisata Bali Kereta ini interiornya di desain dan dilengkapi dengan ukiran dan lukisan yang bernuansa Pulau Dewata Bali. Bagi para turis yang menggunakan kereta ini sudah mendapat gambaran baik senin, budaya maupun keindahan pulau Bali. Melalui lukisan dan ukuran yang ditata dengan rapih dan apik dalam kereta. Kereta wisata bali bernomor seri S.67801 memiliki 22 tempat duduk ekslusif dalam 2 ruangan, 16 tempat duduk terletak di Meeting Riin dab 6 tempat duduk diruangan khusus (kabin). Fasilitas lainnya seperti Mini Bar, kamar mandi (toilet), Audio/Video dan pendingin ruangan (AC) tersedia di dalam kereta ini.

Kereta Wisata Toraja Kereta wisata Toraja yang bernomor seri S67802 ini memiliki kapasitas 22 temapt duduk ekslusif, 16 tempat duduk di Meeting Room dan 6 tempat duduk diruang khusus (kabin) serta dilengkapi Mini Bar, kamar mandi (toilet), Audio/Video, pendingin ruangan (AC). Dinamakan Kereta Wisata Toraja karena desain interior serta ukiran dan lukisan disekitar dinding kereta menggambarkan seni dan budaya daerah Toraja.

KABAR(kereta barang)

KA Barang

Khusus di Jawa, pemasaran angkutan barang semula kurang diminati pasar, karena dalam perjalanan kalah prioritas dengan KA penumpang. Tetapi, sejalan dengan perkembangan terakhir, melalui modernisasi sarana angkutan barang, telah dimungkinkan hadirnya KA barang dengan kecepatan yang tidak jauh berbeda dengan KA penumpang, sehingga perjalanannya lebih lancar. a. Baja Satwa KA barang Baja Satwa dikhususkan bagi pengangkutan barang pada koridor Jakarta (Kampung Bandan) Surabaya Pasarturi pp. barang yang diangkut menggunakan peti kemas, yang jenis komoditas angkutannya tidak terbatas pada jenis tertentu. b. Barang Cepat Koridor layanannya sama dengan KA Antaboga, Jakarta (Kampung Bandan) Surabaya Pasarturi, tetapi sarana yang digunakan berupa gerbong tertutup. Komoditas yang dapat diangkut juga variatif sesuai dengan ketersediaan pasar.

EKONOMI TeGaL ArUm

KA Tegal Arum

Lintasan Perjalanan (Kilometer) : Tegal – Cirebon – Jakarta pp, (295 Km) Seri Lokomotif : CC. 201 Stamformasi Rangkaian : 10 Kereta Kelas Ekonomi + 1 Kereta Makan Jumlah Tempat Duduk : 1.060 Toleransi Kapasitas Angkut : 1.590 Interval Tarif : Rp. 12.000 – Rp.16.000

EKONOMI BrAnTas

KA Brantas

Lintasan Perjalanan (Kilometer) : Kediri – Kertosono – Solojebres – Semarang – Cirebon – Tanahabang pp. (746 Km) Seri Lokomotif : CC. 201 Stamformasi Rangkaian : 10 Kereta Kelas Ekonomi + 1 Kereta Makan Jumlah Tempat Duduk : 1.060 Toleransi Kapasitas Angkut : 1.590 Interval Tarif : Rp. 28.000 – Rp. 49.000

EKONOMI GaYa BaRu MaLaM SeLaTaN

KA Gaya Baru Malam Selatan

Lintasan Perjalanan (Kilometer) : Surabayagubeng – Kroya – Cirebon – Pasarsenen pp. (826 Km) Seri Lokomotif : CC. 201 Stamformasi Rangkaian : 10 Kereta Kelas Ekonomi + 1 Kereta Makan Jumlah Tempat Duduk : 1.060 Toleransi Kapasitas Angkut : 1.590 Interval Tarif : Rp. 28.000 – Rp.36.000

EKONOMI TaWanG JaYa

KA Tawang Jaya

Lintasan Perjalanan (Kilometer) : Surabayapasarturi – Semarang – Cirebon – Pasarsenen pp (718 Km) Seri Lokomotif : CC. 201 Stamformasi Rangkaian : 10 Kereta Kelas Ekonomi + 1 Kereta Makan Jumlah Tempat Duduk : 1.060 Toleransi Kapasitas Angkut : 1.590 Interval Tarif : Rp. 29.000 – Rp. 36.000

Stasiun KA 168 Datang Berangkat Pasarsenen - 21.30 Jatinegara 21.39 21.41 Bekasi 21.53 21.55 Cirebonprujakan 00.36 00.45 Tegal 02.11 02.15 Pemalang 03.05 03.07 Comal 03.22 03.24 Pekalongan 03.39 03.41 Weleri 04.29 04.31 Semarangponcol 05.05 - Waktu Tempuh 7 Jam 35 Menit

EKONOMI KeRtAjAyA

KA Kertajaya

Lintasan Perjalanan (Kilometer) : Surabayapasarturi – Semarang – Cirebon – Pasarsenen pp (718 Km) Seri Lokomotif : CC. 201 Stamformasi Rangkaian : 10 Kereta Kelas Ekonomi + 1 Kereta Makan Jumlah Tempat Duduk : 1.060 Toleransi Kapasitas Angkut : 1.590 Interval Tarif : Rp. 28.000 – Rp. 47.000

Stasiun KA 148 Datang Berangkat Pasarsenen - 16.15 Jatinegara 16.25 16.29 Cirebonprujakan 19.18 19.33 Tegal 20.32 20.40 Pemalang 21.05 21.14 Pekalongan 22.19 22.40 Semarangponcol 00.27 00.35 Randublatung 02.19 02.21 Cepu 02.44 02.46 Bojonegoro 03.20 03.22 Babat 04.00 04.02 Lamongan 04.33 04.36 Surabayapasarturi 05.20 - Waktu Tempuh 13 Jam 5 Menit

EKONOMI KaHuRiPaN

KA Kahuripan

Lintasan Perjalanan (Kilometer) : Kediri – Kertosono – Kroya – Padalarang pp, (656 Km) Seri Lokomotif : CC. 201 Stamformasi Rangkaian : 7 Kereta Kelas Ekonomi + 1 Kereta Makan Jumlah Tempat Duduk : 742 Toleransi Kapasitas Angkut : 1.113 Interval Tarif : Rp. 21.000 – Rp. 41.000

EKONOMI SeRaYu

KA Serayu

Lintasan Perjalanan (Kilometer) : Kroya – Bandung – Jakarta pp. (377 Km) Seri Lokomotif : CC. 201 Stamformasi Rangkaian : 9 Kereta Kelas Ekonomi + 1 Kereta Makan Jumlah Tempat Duduk : 954 Toleransi Kapasitas Angkut : 1.431 Interval Tarif : Rp. 20.500 – Rp. 27.000

KA Serayu Siang Stasiun KA 170 Datang Berangkat Jakartakota - 08.45 Pasarsenen 08.57 09.00 Jatinegara 09.09 09.13 Bekasi 09.26 09.28 Karawang 10.00 10.02 Cikampek 10.19 10.22 Purwakarta 10.40 10.45 Padalarang 12.25 12.28 Kiaracondong 12.54 13.10 Cibatu 14.16 14.22 Tasikmalaya 15.55 16.02 Manojaya 16.13 16.15 Ciamis 16.26 16.29 Banjar 16.54 17.24 Sidareja 18.18 18.21 Gamdrumangun 18.30 18.32 Kawunganten 18.43 18.45 Jeruklegi 19.00 19.02 Maos 19.21 19.24 Kroya 19.40 - - Waktu Tempuh 10 Jam 55 Menit

KA Serayu Malem Stasiun KA 170 Datang Berangkat Jakartakota - 20.20 Pasarsenen 20.34 20.36 Jatinegara 20.45 20.47 Bekasi 21.01 21.06 Karawang 21.35 21.37 Purwakarta 22.10 22.14 Kiaracondong 23.52 00.00 Cibatu Ls - Tasikmalaya 02.27 02.32 Manonjaya 02.42 02.47 Ciamis 02.57 02.59 Banjar 03.30 03.41 Sidareja 04.32 04.34 Gandrumangun 04.43 04.45 Kawunganten 04.56 04.58 Jeruklegi 05.13 05.15 Maos 05.34 05.36 Kroya 05.54 - Waktu Tempuh 9 Jam 34 Menit

EKONOMI PaSuNdAn

KA Pasundan

Lintasan Perjalanan (Kilometer) : Surabayagubeng – Kiaracondong pp. (696 Km) Seri Lokomotif : CC. 201 Stamformasi Rangkaian : 7 Kereta Kelas Ekonomi + 1 Kereta Makan Jumlah Tempat Duduk : 742 Toleransi Kapasitas Angkut : 1.113 Interval Tarif : Rp. 21.000 – Rp. 41.000

Stasiun KA 151 Stasiun KA 152 Datang Berangkat Datang Berangkat Kiaracondong - 06.15 Surabayagubeng - 05.40 Rancaekek 06.28 06.30 Wonokromo 05.46 05.48 Cibatu 07.26 07.28 Mojokerto 06.35 06.37 Tasikmalaya 08.50 08.54 Jombang 07.03 07.05 Ciamis 09.14 09.16 Kertosono 07.29 07.33 Banjar 09.40 09.43 Nganjuk 07.57 07.59 Sidareja 10.22 10.24 Madiun 08.44 08.48 Kroya 11.46 11.53 Walikukun 09.39 09.42 Gombong 12.27 12.29 Sragen 10.13 10.15 Kebumen 12.47 12.50 Solojebres 10.39 10.45 Kutoarjo 13.17 13.20 Klaten 11.24 11.26 Wates 13.56 14.04 Lempuyangan 11.50 12.00 Lempuyangan 14.34 14.40 Wates 12.32 12.34 Klaten 15.03 15.05 Kutoarjo 13.15 13.18 Solojebres 15.45 15.50 Kebumen 14.11 14.15 Sragen 16.15 16.17 Gombong 14.50 14.53 Walikukun 16.47 16.49 Kroya 15.16 15.20 Madiun 17.41 17.45 Sidareja 16.25 16.27 Nganjuk 18.52 18.59 Banjar 17.06 17.15 Kertosono 19.45 19.49 Ciamis 17.41 17.43 Jomblang 20.07 20.09 Tasikmalaya 18.03 18.09 Mojokerto 20.35 20.37 Cibatu 20.03 20.08 Wonokromo 21.18 21.20 Rancaekek 21.14 21.18 Surabayagubeng 21.26 - Kiaracondong 21.32 - Waktu Tempuh 15 Jam 11 Menit Waktu Tempuh 15 Jam 52 M

EKONOMI MaTaRmAjA

KA Matarmaja

Lintasan Perjalanan (Kilometer) : Malang – Kertosono – Solojebres – Semarang – Cirebon Pasarsenen pp, (881) Seri Lokomotif : CC. 201 Stamformasi Rangkaian : 10 Kereta Kelas Ekonomi + 1 Kereta Makan Jumlah Tempat Duduk : 1.060 Toleransi Kapasitas Angkut : 1.590 Interval Tarif : Rp. 28.000 – Rp. 55.000